Home » Programma
Op deze pagina vind je het programma van het SHPV Congres op 26 september 2024.
Let op: Regiobijeenkomst (op uitnodiging)
Voor de SHPV regio's wordt voorafgaand aan het congres, tussen 09.30 - 10.30, een regio inloop georganiseerd. Leden worden hiervoor persoonlijk uitgenodigd.
Blokkenschema middagprogramma
20240926main-stage-1
20240926main-stage-1
20240926main-stage-1
20240926main-stage-1We hebben Kees Verhoeven bereid gevonden zijn visie op groei in het digitale tijdperk met ons te delen. Als zelfstandig ondernemer zet hij zich in voor goed gebruik van digitale technologie door mensen, organisaties en de samenleving als geheel. Dit doet hij als spreker, adviseur en auteur. Na zijn studie geografie en een verblijf als leraar in Guatemala begon Kees zijn carrière als voorvechter van het midden- en kleinbedrijf. In 2010 werd hij Tweede Kamerlid voor D66 en zette hij zich in om digitalisering hoger op de agenda te krijgen. Na zijn afscheid van de politiek in 2021 richtte hij Bureau Digitale Zaken op en begon hij als onafhankelijk technologie-adviseur, met als missie effectief en integer gebruik van technologie. In 2023 publiceerde hij zijn eerste boek: ‘De democratie crasht’. Naast adviseur en auteur is Kees Verhoeven veelgevraagd spreker over digitale technologie, data, AI, cybersecurity en privacy. Kijk hier op zijn LinkedIn pagina.
Door Kees Verhoeven
20240926main-stage-120240926main-stage-1
20240926main-stage-1main-stage-1In opdracht van de Nederlandse gemeenten en in samenwerking met RDW heeft SHPV een Parkeren Plus app en backoffice functionaliteit bij RDW ontwikkeld. Met de app kan een houder van een Gehandicaptenparkeerkaart een parkeerrecht opzetten voor een bepaald kenteken. Met dat parkeerrecht kan gratis worden geparkeerd op een betaald-parkeren plek. In deze sessie worden de aanleidingen en belangrijkste voordelen van de Parkeren Plus app uitgelegd.
Door Peter Tinselboer
20240926main-stage-1main-stage-1main-stage-1WIN3D is een 3D-landschapsmodel, dat is ontwikkeld door ROM3D. Met Win3D lopen, vliegen of rijden mensen virtueel door het landschap om rond te kijken hoe dat landschap er in 3D uit ziet. We kunnen van het 3D-model hoogwaardige afbeeldingen en filmpjes maken. ROM3 gebruikt Win3D in interactieve sessies, voor ontwerpsessies en voor online of offline communicatie. De 3D visualisaties helpen bij de beoordeling van de ruimtelijke en landschappelijke impact van bijvoorbeeld windmolens, zonnepanelen, beplanting of andere ruimtelijke ingrepen in het landschap.
Tijdens de workshop zal ROM3D 3D-visualisaties van de binnenstad van Deventer laten zien van een situatie met geparkeerde auto's en een autoluwe omgeving. Mensen kunnen met Virtual Reality-brillen door de 3D-maquette heen navigeren. Daarnaast kunnen mensen samen met de mensen van ROM3D in 3D ontwerpsuggesties doen, bijvoorbeeld voor parkeerplekken, laadpalen, zonnepanelen, transformatorhuisje, enzovoorts. De veranderingen zijn vervolgens in 3D te zien vanuit alle mogelijke perspectieven. ROM3D zal vertellen over de ervaringen die ze hebben over interactieve sessies met belanghebbenden, experts en beleidsmakers en hoe 3D-visualisaties daarbij een meerwaarde zijn.
20240926main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1Grote ruimtelijke opgaven zoals de transformatie van naar MICS vragen om heldere keuzes, zeker op het gebied van mobiliteit. De ruimtelijke opgave is doorslaggevend voor de mobiliteitskeuzes in de komende jaren. Bij de transitie naar een innovatief campusgebied maken we bewuste we toe naar een andere en meer duurzame, ruimtelijke invulling van mobiliteit en zetten we in op een mobiliteitstransitie. Deze transitie is alleen mogelijk door het maken van andere en vooral slimmere keuzes op het gebied van mobiliteit. Een bedrijventerrein wat wordt ingericht met de focus als plek om samen te werken, te verblijven en elkaar te ontmoeten en innovatie mogelijk te maken. De gemeente Schiedam werkt momenteel samen met SDK vastgoed om deze ambitie en transformatie te realiseren.
In plaats van ruimte voor alleen maar parkeren en (auto)verkeer wordt kwaliteit toegevoegd door middel van groen en ruimte voor de voetganger en fietsers. Parkeerplaatsen verdwijnen daardoor uit de openbare ruimte en worden centraal via hubs gefaciliteerd. Oftewel, een bedrijventerrein waar meer kwalitatieve ruimte is voor innovatie, (samen)werken en verblijven waarbij het verkeer niet langer leidend maar bovenal dienend is en waar ook waterberging en hittestress belangrijke thema’s zijn.
Door Niels Verduijn, Jeroen Wijsman
20240926main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1Veel objecten in de openbare ruimte zijn belangrijk om te monitoren, zoals precario (afvalcontainers, mobiele toiletten, aanhangwagens), wegwerkzaamheden, straatverlichting, en (zwerf)afval. Al deze objecten worden momenteel gedetecteerd door het Streetwise-systeem van ARVOO. In deze sessie worden praktische handvatten aangereikt voor de integratie van de detectie van deze objecten binnen de gemeente. Aan de hand van een concrete casus gaan we dieper in op de detectie van naastplaatsingen.
Door Mattias Rouw
20240926main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1Mobiliteit is een afgeleide van waar we wonen, werken en recreëren. De inrichting van het mobiliteitssysteem was dus ook lang daarvan een afgeleide. Maar steeds meer, zeker in binnenstedelijke verdichting, wordt mobiliteit een randvoorwaarde in plaats van afgeleide waarbij we gerichter maar ook genuanceerder naar de auto moeten kijken. Vanuit het perspectief van Brede Welvaart moet naast bereikbaarheid (vaak vertaald naar autobereikbaarheid) ook leefbaarheid, gezondheid en veiligheid onderdeel zijn van de integrale afweging. Zet de mens centraal. Denk vanuit zijn/haar verplaatsingsbehoefte. Ontwikkel een beeld bij de nabijheid van belangrijke voorzieningen (banen, sociale contacten en voorzieningen) en hanteer het STOMP-ordeningsprincipe (Stappen, Trappen, OV,MaaS/deelmobiliteit enPrivé-auto). Waarbij de invulling van STOMP sterk afhankelijk is van het gebiedstype (bv stadvsdorp). En lees STOMP van links naar rechts, dus eindig bij de auto. De positie van de auto (en daarmee ook het parkeerbeleid) moet een afgeleide zijn van de kwaliteit van de Stappen, Trappen, OV enMaaS/deelmobiliteit. En is daarmee vaak een ontwerpopgave. Maar dit is natuurlijk makkelijker gezegd dan gedaan.
Door Martin Guit
20240926main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1Klopt dat wel? Geen autoparkeren zonder fietsparkeren? Of is het juist andersom? En hoe werkt dat dan in de praktijk? Welke voorbeelden kennen we, de ‘goeie’ en de ‘mislukte’? Wat zeggen onderzoeken hierover en hoe gaan ontwikkelaars en gemeenten hiermee om? Wat is de rol van auto- én fietsparkeren voor de mobiliteitstransitie?
We delen graag onze zienswijze op de titel en gaan daarna met meer prikkelende stellingen met de deelnemers in een ‘moverende’ discussie, met als doel te komen met een eindstatement: hoe zit dat nou, met de haat-liefdeverhouding tussen auto- en fietsparkeren.
20240926main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1AVG uitgelegd aan de hand van SHPV en de gehandicaptenparkeerkaart. In de sessie worden de basisbeginselen van de AVG besproken aan de hand van praktische voorbeelden. In de hoop dat het wat duidelijkheid schept en de angst van mensen voor de AVG wegneemt. Want er mag wel heel veel van de AVG, als je maar weet hoe je het moet lezen/toepassen.
Door Ismay Elferink
20240926main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1Wil jij weten hoe je effectief gedragspsychologie inzet om goed gedrag in het verkeer te stimuleren, waaronder juist parkeren? Aan de hand van verschillende cases leren we je hoe je door de inzet van diverse technieken zorgt voor gedragsverandering in het verkeer.
Door Willemijn Sterk
20240926main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1main-stage-1Het is een gegeven: de vraag naar ruimte met name in de steden is een grote opgave waar gemeentes de komende jaren mee worstelen. De beschikbare ruimte om te parkeren in de straat staat steeds meer ter discussie. Om gebieden bereikbaar te houden, is goede parkeerregulering van belang zodat de beschikbare capaciteit eerlijk wordt verdeeld. Hoe zorg je dat verschillende doelgroepen elkaar dan niet in de weg zitten? Door te variëren qua parkeerrechten en tarieven worden parkeerplaatsen de hele dag door beter benut. Digitalisering van de parkeerketen maakt het makkelijker om te flexibiliseren en aan specifieke doelgroepen speciale rechten of tarieven toe te kennen.
Digitalisering werd oorspronkelijk ingezet vanuit de hang naar meer efficiëntie. Maar inmiddels is het ook voor de actuele verdichtingsopgave een geschenk. Gezien de landelijke woningnood moeten in de komende jaren binnenstedelijk duizenden nieuwe woningen gebouwd worden. Terwijl parkeren steeds vaker een showstopper lijkt, want daar is simpelweg geen ruimte meer voor.
Steeds meer gemeentes zijn al stappen aan het zetten in integrale kijk op de digitalisering van de parkeerketen. Hier gaan we in de sessie dieper op in. Daarbij gaan we de focus leggen op het aspect data en hoe deze nu in de parkeerketen stroomt. Daarin constateren we veelal dat data via momentopnames worden opgehaald, dan wel binnen een specifieke kader beschikbaar wordt gesteld. Zo worden parkeeronderzoeken op basis van specifieke vragen uitgezet of wordt data vanuit bijvoorbeeld parkeerautomaten alleen ontsloten naar het dashboard van de betreffende leverancier.
We horen steeds meer de roep om een combinatie van databronnen over de thema’s heen om bijvoorbeeld keuzes te kunnen maken in verstedelijkingsopgaves. Denk hierbij de combinatie va data over congestie op het energienetwerk en gebruik/toekomstige plaatsing van laadpalen. Het combineren van data over de thema’s heen gaat vragen om een ander kijk op hoe data opgehaald en verwerkt gaat worden binnen en buiten de gemeentes en daarmee ook hoe de parkeerketen functioneert.
Het DMI-ecosysteem is door het rijk opgezet om inzichten te krijgen wat nodig is om deze integrale kijk op data gedreven werken binnen gemeentes op te zetten. Graag nemen we u in deze sessie mee hoe de inzichten van het DMI-ecosysteem rondom nut en noodzaak van datadelen de gemeentes kan helpen in keuzes om de opgaves in mobiliteit te realiseren. Daarin laten we zien wat we concreet voor vier gemeentes aan het oppakken zijn op het gebied van data op stilstaande mobiliteit.
Door Sebastian Dommeck
20240926main-stage-120240926main-stage-1